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大众双离合变速箱DSG的维修

1、DSG壳体内部有一个机电模块，该模块包含控制单元，阀体和电磁阀（见图1、2）、这是该变速箱的控制中心，自动变速箱，正是他控制K1和K2离合器的工作

2、发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。K1离合器（K1 CLUTCH）和1号输入轴（INPUT SHAFT1）产生1，专业维修自动变速箱，3，5档。K2离合器（K2 CLUTCH）和2号输入轴（INPUT SHAFT2）产生2，4，6档（参看图3和4），现在你很快就明白K1和K2在1档和2档时是交替工作的

3、输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1，2，3，宝来自动变速箱维修，4档齿轮组成，2号输入轴（OUT PUT SHAFT 2）由2，5，空档，6档齿轮组成

4、既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速箱的11个电磁阀谈起吧

5、档位切换时，N215（控制K1）和N216（控制K2）各自控制相应离合器（K1和K2）进入或退出工作，如图8。

6、N88，N89，N90，N91是换档电磁阀。N88负责1，5档，N89负责3档和空档，N90负责2，6档，N91负责4档和倒档。

7、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（MULTIPLEXER VALVE），该阀由N92电磁阀操控（见图8中3点钟位置），从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上（同步套）。该多路转换阀在设计上同41TE的电磁阀切换阀相似（L/R电磁阀）的控制TCC的锁止。

大众宝来轿车无法行驶！！！！！！

产品分类： 大众自动变速箱维修

一辆行驶里程**31万km，配用1. 8L涡轮增压发动机和大众公司生产的01M 4速电控自动变速器的一汽大众宝来轿车。用户反映，该车不能高速行驶。

 按照先简后难的维修方法，先检查液压控制阀体和电磁阀，因为这样做不需要把变速器从车上拆下来，当拆下油底壳后发现ATF中有好多黑色磨损颗粒，这说明变 速器内有烧损元件。这样只好先分解变速器，分解后除了发现K3（3/4档离合器）摩擦片烧损外，没有发现其他损坏部件。K3摩擦片烧损，是由于变速器经常 处于故障运行模式，长时间3档运行，使变速器高温所致。利用压缩空气检查B2（2/4档制动器）工作情况，结果工作非常良好，朗逸自动变速箱维维修，这充分说明缺少2/4档的真 正原因就在其液压控制部分。

 故障排除：但车辆停放一晚上第二天准备交车之际新故出现：当凉车起动发动机后，踩制动踏板原地人动力档时发动机抖 动严重。严重时可造成动力档发动机立即熄火，而且在行驶时每个换档点都会有冲击感觉。当变速器达到正常温度后，故障现象明显好转。其实这个故障就是液压控 制阀体里的TCC锁止控制阀出现卡滞现象，这是大众系列AG4变速器较常见的问题，特别是有些车没有在规定时间更换ATF，或者是本来没有故障的车经过维 护保养后通常出现此类故障，还有就是大修后也容易出现这样的故障现象。

大众、奥迪通道号大全　中

六．A8D3运输模式

1．电瓶管理运输模式

61—10—01—00000关闭运输模式

61—10—01—00001开启运输模式

2．气动悬架运输模式

34—16—10273开启运输模式

34—16—41172关闭运输模式

七．AUDI A6L机油保养灯归零：（用5053CANBUS线做）

17—10—02—0（将1改成0，保存并确定）

—40—100（保存，确定）

附：17—10—02—00000（复位15000公里）

17—10—42 （zui小行驶里程间隔）

17—10—45 （zui大行驶里程间隔）

17—10—44—365（保养的zui大时间间隔）

17—10—40—00100（复位5000公里）

八．POLO遥控器设定：

46—10—00（删除所有钥匙）

46—10—01（匹配钥匙频道）

POLO转向助力调节：

44—07—00110（助力调小）

44—07—00140（助力调大）

更换G250（转向助力装置传感器）不需要做匹配。G250用于测定转角并算出转向角速度，不是一个jue对角度传感器，转向角速度越大，泵流量越大，*要匹配。