cvt无级变速箱维修 图 、新福克斯变速箱漏油、茂名变速箱

大众09G变速箱在阀体维修需要注意的新旧版本

6速的大众09G自动变速箱被广泛应用于不少大众车型上，经过这几年的运行，09G也开始出现一些常见的故障，由于在国外装车较早，这些故障现象在国外先出现，在中国国内随着里程数的增加，也会逐渐出现。常见故障现象之一就是降档冲击，这类换档品质问题在09G这种设计精密的电控变速箱中出现频率较高，故障的原因有阀体的问题，也有离合器的问题，既有电磁阀的故障，也有油路板和控制滑阀磨损的原因，其中的常见根源之一与变扭器的锁止控制有关——如果锁止控制不良，不仅会出现变扭器过热、锁止打滑等问题外，更容易出现降档冲击的问题。锁止控制和换档品质在09G变速箱中是有密切联系的，其内部机制是：电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。在换档过程中，卡罗拉变速箱，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，at变速箱，锁止离合器必须从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。

帕萨特B5自动变速箱维修案例

用VAG1552故障阅读仪进入自动变速箱系统进行故障查询，未发现故障码。随后进行路试，读取自动变速箱控制系统的数据流，茂名变速箱，发现自动变速箱在每个档位都能正常工作，只是换档点太迟，换档冲击大。当检查ATF温度时，cvt无级变速箱，故障阅读仪显示该温度在153℃-165℃间波动，明显**正常值。

　　该车选用的自动变速箱型号为01N，当ATF温度**148℃时，自动变速箱会自动切换至下一个低档位，以加大自动变速箱油的流动，降低油温，避免自动变速箱因过热而损坏。而ATF温度过高时，自动变速箱电控单元并不记忆故障码，只有通过读取数据流才能发现。

　　将该车用举升机升起，检查自动变速箱油底壳，感觉其温度并没有像故障阅读仪显示的那么高。将发动机熄火静置2h后，再次用VAG1552故障阅读仪检测ATF温度，发现还是160℃，而此时ATF的实际温度只有40℃左右。怀疑ATF温度传感器出现故障。将自动变速箱油底壳拆下，拆下自动变速箱扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。经检测，ATF温度传感器正常(20℃时，其电阻值约为0.25MΩ；60℃时，约为49kΩ；120℃时，约为7.5kΩ)。当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时，发现该数值始终不随温度变化而变化，而是固定在2kΩ不变。据此判断扁平线束损坏。

　　更换自动变速箱扁平线束后，故障彻底排除