专修别克变速箱,别克变速箱,慧众自动变速箱维修

别克君威PCM工作不良导致换档冲击大

一辆行驶里程约16.5万km的别克GLX轿车。该车变速箱车换档时明显感到有“顿车”现象，换档冲击严重，并且耗油量增大。

  故障排除：通过调阅诊断故障码，显示故障为P1860，即变矩器离合器脉冲宽度调制（TCC PWM ）电磁阀电路故障。因为故障指示是明显的变速器电子控制系统故障，且根据客户反映变速器内所有电气部件如控制线束、TCC电磁阀、换档电磁阀都更换过了，别克变速箱，所以省略了一些常规的自动变速器压力测试及失速测试等机械检测步骤，找到有关设置该DTC的说明，希望从中找到答案。

  为了再次重现故障码，清除了原先存储在PCM中的DTCP1860，不经意随手关闭了点火开关。当再次打开点火开关时，遗失通信的TECH2诊断仪又恢复到原先进入的诊断故障码界面，原先无故障码的提示突槐湮收下隤1860。重复清除了几次DTC，但只要一打开点火开关发动机不起动，故障码就出现。这与维修手册上所述的运行P186**码的条件不符。手册自然不会错，而且很明显，在发动机未被起动运行的状态下，别克 变速箱问题，对于自动变速TCC系统的检测应该是毫无意义的。动力总成控制模块PCM出了问题，从其他车辆借用了PCM装车一试，故障排除。

  故障分析：查找到故障码设定后，PCM采取的对策是禁止变速器挂4档、禁止TCC工作、冻结换档适配等，客户所说油耗大的问题自然有了解释。

车型：2009款别克GL8，6T45E主动变速器。

行进路程：86422km。

毛病表象：变速器在升入6挡后发动机转速俄然上升，失去负荷。

毛病诊断：首要承认毛病表象，发现发动机毛病灯点亮用GDS+MDI读取全车毛病码，发动机操控模块有：P0700，变速器操控模块已恳求亮起毛病灯；变速器操控模块有：压力操控电磁阀4卡滞封闭。

消码试车，变速器在1挡升2挡，2挡升3挡有冲击，专修别克变速箱，3挡升4挡和4挡升5挡正常，当升入6挡时发动机俄然转速上升至5000kPa附近，随后发动机毛病灯 点亮，变速器锁在3挡，当发动机转速在2400r/min 摆布时车速在55km/h摆布。变速器压力操控电磁阀4操控流向2-6挡制动器的油液，当电磁阀被指令断电时，排出油液。变速器压力操控电磁阀4调理 2-6挡制动器的油压，变速器操控模块依据输入轴传感器和输出轴传感器数据核算变速器传动比，并和已知的被指令挡位的传动对比，当差值**出必定规模则设置 P2714。若此毛病呈现后不当即报修还牵强行进的话有可能形成2-6挡制动器片焚毁。

毛病排除：此车是毛病呈现后立刻报修，通用别克变速箱，查看变速器油液，无烧煳的滋味，根本断定2-6挡制动器没有烧片。查看变速器操控模块连接器插针孔无变大的状况，更换压力操控电磁阀，并履行“修理疾速读入自适应值”后毛病没有再呈现。