新帕萨特变速箱异响|有慧众无抖动 在线咨询 |帕萨特变速箱

大众桑塔纳01N自动变速箱维修没有高速挡、反应迟钝分享产品分类： 大众自动变速箱维修感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部大众桑塔纳汽车过程中故障的一一排解，实战！相关产品大众帕萨特自动变速箱换挡冲击故障排除大众捷达自动变速箱内混入驱动桥油故障分析上海大众斯柯达昊锐明锐自动变速箱总成产品详情感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部大众桑塔纳汽车过程中故障的一一排解，帕萨特变速箱，实战！

一、故障现象描述：

我们慧众自动变速箱维修技师接到一辆２０００年产上海大众俊杰轿车，搭载０１Ｎ型四挡自动变速器，行驶里程为１１万 ｋｍ。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。我们维修技师经过试车发现没有高速挡，且加速反应迟钝。

二、故障原因分析与排除：

连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２，输入０２自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器**部左侧传感器电阻为６０ Ω，帕萨特变速箱修理，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的２个插头时，发现有插头错接的现象。

大众双离合变速箱DSG的维修

1、DSG壳体内部有一个机电模块，该模块包含控制单元，阀体和电磁阀（见图1、2）、这是该变速箱的控制中心，正是他控制K1和K2离合器的工作

2、发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。K1离合器（K1 CLUTCH）和1号输入轴（INPUT SHAFT1）产生1，3，5档。K2离合器（K2 CLUTCH）和2号输入轴（INPUT SHAFT2）产生2，4，6档（参看图3和4），现在你很快就明白K1和K2在1档和2档时是交替工作的

3、输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1，2，3，4档齿轮组成，2号输入轴（OUT PUT SHAFT 2）由2，5，空档，6档齿轮组成

4、既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速箱的11个电磁阀谈起吧

5、档位切换时，N215（控制K1）和N216（控制K2）各自控制相应离合器（K1和K2）进入或退出工作，帕萨特变速箱阀体，如图8。

6、N88，N89，N90，N91是换档电磁阀。N88负责1，帕萨特变速箱维修，5档，N89负责3档和空档，N90负责2，6档，N91负责4档和倒档。

7、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（MULTIPLEXER VALVE），该阀由N92电磁阀操控（见图8中3点钟位置），从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上（同步套）。该多路转换阀在设计上同41TE的电磁阀切换阀相似（L/R电磁阀）的控制TCC的锁止。