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2015年9月，接收了一辆大众宝来1.8的车辆，自动变速箱型号为01M，行驶里程14万公里。

据车主陈女士反映，该车辆这段时间在没有任何征兆的情况下发生熄火故障，自动变速箱，并且频繁出现。于是通过朋友介绍找到了我们

故障现象：车辆在行驶中没有任何征兆的情况下突然停驶，但慧众维修技师检查时踩了两次加速踏板，轿车又能行驶了，自动变速箱维修价格，而且随后行驶正常，但放了一夜后轿车又无法行驶。

故障分析：慧众技师分析，造成此故障有可能是自动变速箱油长时间没有进行更换，一般车辆在行驶了6万公里就用过更换一次自动变速箱油。如自动变速箱油严重氧化或过脏，控制阀内的滑阀就容易发生卡滞。而主调压阀卡滞在漏油一侧，没有主油压，变速箱就没有挡，自动变速箱维修多少钱，汽车在行驶中没有任何征兆的情况下就会突然停驶。

急加速后，在油液冲击下，导致主调压阀卡滞的杂质被冲走，主调压阀工作暂时恢复正常，汽车可正常行驶。由于并没有清洗变速器，迈腾自动变速箱维修，严重氧化的油和杂质依然存在，放了一夜后，主调压阀有可能再次卡滞在泄油一侧，轿车又无法行驶。

故障解决：分析故障后慧众技师对自动变速箱进行了彻底清洗，重新换油，故障解决。

车辆修好后慧众自动变速箱维修公司对该车做了跟踪记录，根据车主反馈，车辆修好后，再未出现熄火故障

故障分析：既然变速器已经进入紧急运行模式，那么电控系统故障存储器所记录的内容就应该是引起锁档的原因，因此就必须分析故障内容。再次诊断时故障存储器中记录了两个电磁阀断路／或对地短路的故障码，经过综合分析，并对故障码内容的分析，形成故障码的可能原因应该有：①电磁阀本身问题；②线路问题；③ECU问题；④信号干扰问题；⑤其他问题所致的假故障码。

   按照先易后难的检修顺序进行相关检测。找到该变速器电磁阀的电路图（图2），直接从ECU到电磁阀间进行测量，这主要是测量线束及电磁阀线圈的好坏。通过对比维修资料上的信息，在测量过程中并没有明显发现问题所在，为了进一步确定故障原因所在又进行了分段测量：打开变速器油底壳直接对电磁阀自身进行测量，然后从每一个电磁阀的线束插头到变速器外边插头进行了测量（其实就是电磁阀内部线束的测量），然后再从变速器外部插头到ECU间的连线也进行了测量，结果均没有发现任何问题，也就是说，通过这方面的测量，基本证明电磁阀本身以及线路都是好的。维修陷入僵局。

迈腾DSG自动变速箱维修转速表上升但车速下降问题产品分类： 大众自动变速箱维修首先感谢大家来阅读此文章，今天我将继续讲述慧众自动变速箱维修团队在维修过程中遇到故障实例。速箱内混入驱动桥油故障分析

一.故障分析与排除：

检查无故障码存储，根据故障现象，可分析为发动机工作正常，DSG变速箱离合器保护性切断，读取08-64组1区显示为离合器断开动传递次数为63次，证实了这一点.由此分析可能原因有:

1.变速箱油温度传感器G93或控制单元温度传感器G510，油温**过145 °C，停止向离合器供油，离合器处于断开位置;

2.离合器温度传感器G509，与离合器转速传感器一体，触发变速箱保护功能.

3.电子机械压力控制阀N233(N371)与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件.

N233 and N317 具有增加油流、压力特性，就是说：如果他们没有被触发，安全阀会锁止相应的通往离合器或换挡轴的油压，若真实的离合器压力确实**离合器目标压力，（象征涉及安全的故障）在这种情况下，有关的传动装置被安全阀（例如应急操作）关闭;在某些故障情况下，动力传输组件被切断（安全切断）但在应急状态下，可能会在相关局限条件下继续运行：如在传输组件1时，应急状态下1、3档可以工作;若在传输组件2时，应急状态下2档可以工作;在任何一种情况下，倒档都无法获得.综合本案例，分析认为为油温传感器在数据未有**限的基础上产生了作用。